Навигация
Реклама
Реклама

Політ ненормальний. Чому авіакомпанії затримують рейси і завищують ціни на квитки

  1. високо ширяє
  2. Свої люди
  3. Натисніть для збільшення
  4. Занадто великий
  5. Закордон допоможе

На початку серпня авіакомпанія МАУ, якою володіють Ігор Коломойський і Арон Майберг, поповнила свій флот черговим літаком Boeing 737 New generation. Це вже восьмий судно, яке компанія взяла в лізинг з початку року. Активно розширює МАУ і мережу своїх маршрутів. Нещодавно перевізник повідомив про запуск авіасполучення між Львовом та Вільнюсом, а з листопада почне здійснювати прямі польоти на Шрі-Ланку круглий рік, а не тільки в зимовий період.

З одного боку, стрімкий розвиток найбільшого вітчизняного авіаперевізника означає, що українська авіація виходить з кризи, в якій вона опинилася через глибокої девальвації гривні. З іншого - авіамонополія Коломойського зміцнюється. Після відходу з українського ринку дочірньої компанії угорського лоукост Wizz Air реальних конкурентів у неї не залишилося. А це негативно позначається як на вартості авіаквитків, так і на сервісі.

високо ширяє

За даними Державіаслужби (ГАС), за січень - червень цього року послугами українських авіакомпаній скористалось 3,3 млн чоловік. Це на 19% більше, ніж за аналогічний період минулого року. При цьому, за неофіційними підрахунками Хендлінгова компанії Friendly avia support, МАУ перевезла близько 2,5 млн осіб. А ще дві невеликі авіакомпанії Ігоря Коломойського - чартерний перевізник "Роза вітрів" та "Дніпроавіа" - близько 180 тис. Чоловік.

Їх конкуренти - невеликі авіакомпанії, які контролюють лише кілька відсотків ринку. Наприклад, YanAir російського підприємця Олексія Янчука перевезла з початку року 80 тис. Чоловік. А що отримала в минулому році дозволи на виконання польотів з Києва, Львова та Запоріжжя в Стамбул дочірня компанія турецького перевізника Atlasglobal - "Атласджет Україна" перевезла 60 тис. Чоловік. UМ Аir, яку пов'язують з підприємцем ліванського походження Родріго Мерхежа, перевезла до Ірану і країн Близького Сходу близько 50 тис. Чоловік. Компанія "Браво", яку також відносять до сфери впливу Мерхежа, в липні почала регулярні польоти з Києва в Одесу, а зараз готується відкрити міжнародний рейс Рівне - Люблін, однак обсяги її перевезень поки вкрай малі.

3,3 млн осіб скористалися послугами українських авіакомпаній в I півріччі 2016- го. З них 2,5 млн перевезла МАУ Ігоря Коломойського

Домінуюче становище на ринку підконтрольної Ігорю Коломойському МАУ б'є по кишенях пасажирів. Простий приклад: аеропорт Дніпра, який знаходиться в концесії у компанії Коломойського, обмежує прийом літаків Turkish Airlines, головного конкурента МАУ з польотів в Стамбул, нібито через поганий технічний стан злітно-посадкової смуги. Відсутність конкуренції відчутно позначається на цінах на цьому напрямку. Наприклад, у II кварталі, за даними tickets.ua, квитки на трасі Львів - Стамбул, де за маршрутом літають МАУ, "Атласджет" і турецька лоукост FlyPegasus, подорожчали всього на 7%, до 3,3 тис. Грн, а квитки з Дніпра в Стамбул виросли в ціні на 46%, до 4,4 тис. грн.

Свої люди

Настільки міцні позиції МАУ на українському ринку його учасники пояснюють фактичним контролем компанії Ігоря Коломойського над міжнародним аеропортом Бориспіль, топ-менеджмент якого нібито дуже лояльний до МАУ. За словами народного депутата Юрія Дерев'янка, Бориспіль надає максимально можливу знижку на обслуговування в розмірі 80% лише МАУ, за рахунок чого компанія додатково заробляє близько $ 30-40 млн на рік. Це змушує конкурентів йти в інші аеропорти.

У свою чергу міністр інфраструктури Володимир Омелян в одному зі своїх інтерв'ю сформований статус-кво пояснив просто: саме завдяки співпраці з МАУ державні аеропорти генерують велику частку прибутку, а Бориспіль повинен розвиватися як міжнародний хаб. Тому держава не може ігнорувати інтереси національного перевізника - альтернативи йому на ринку поки немає.

Конкурентів Ігоря Коломойського, звичайно ж, такий розклад не влаштовує. Родриг Мерхеж і партнер юридичної компанії "Анте" Андрій Гук, що представляють інтереси інших авіаперевізників в судах, неодноразово звинувачували МАУ і керівництво Борисполя в нерівних умовах отримання прав на траси і обслуговування в аеропорту. Кульмінацією протистояння стало звільнення в минулому році з поста глави ГАС Дениса Антонюка, якого одеський губернатор Міхеїл Саакашвілі звинуватив в штучному обмеженні конкуренції на трасі Одеса - Київ.

Але тільки в цьому році безпосередньо МАУ і її базовий аеропорт Бориспіль стали предметами численних розглядів Антимонопольного комітету за ознаками зловживання монопольним становищем. Конкуренти МАУ поскаржилися на керівництво Борисполя, яке нібито допускає до роботи лише "свої" Хендлінгова компанії, що призводить до завищення цін на наземне обслуговування повітряних суден. У підсумку в березні Державіаслужба за рекомендаціями АМКУ розробила нові Правила сертифікації постачальників послуг з наземного обслуговування та умови доступу на ринок наземного обслуговування в аеропортах. Вони повинні були б забезпечити чесну конкуренцію, але поки документ значиться в статусі проекту.

Натисніть для збільшення

Інфографіка: Єлизавета Букрєєва

Занадто великий

Незважаючи на реакцію АМКУ і ГАС, потіснити авіамонополію Коломойського буде складно. Дніпропетровський олігарх чи не єдиний, хто сьогодні вкладає в авіацію серйозні гроші. Саме тому у МАУ наймолодший в країні флот - середній вік літаків компанії становить 13 років. МАУ планомірно виводить з флоту старі Boeing 737 і замінює їх на Boeing 737 New generation віком не більше п'яти років або взагалі куплені на заводі.

У невеликих же компаній просто немає коштів на оновлення флоту. Українські конкуренти МАУ літають в основному на літаках старше 20 років. Заковика в тому, що витрати на новий літак окупаються близько 10 років, а у власників невеликих компаній, на відміну від Ігоря Коломойського, немає ні можливості залучити капітал з іншого бізнесу, ні доступу до джерела дешевих кредитних коштів. Це дає МАУ додаткова перевага. Адже у нового літака набагато вище ефективність, нижче витрати на паливо і технічне обслуговування. Собівартість місця в новому Boeing пасажиромісткістю 186 чоловік значно менше, ніж у побратима "у віці" на 96-115 крісел.

Щоб хоч якось конкурувати за ціною з МАУ, невеликі авіакомпанії змушені всіляко "оптимізувати" техобслуговування повітряних суден, через що страждають пасажири. Наприклад, в липні через поломки в Болгарії одного з експлуатованих YanAir літаків збилося розклад чартерних рейсів компанії. Кілька сотень пасажирів більш ніж на добу виявилися "замкненими" в аеропортах. Перевірка ГАС виявила, що в регламенті з обслуговування повітряних суден компанії були "істотні недоліки". Цього літа подібні форс-мажори часто траплялися і на рейсах інших невеликих українських авіакомпаній.

"Останній мій політ на борту літака української авіакомпанії коштував великих нервів. Спочатку наш рейс з Жулян в Батумі затримали на 6 годин, а в зворотному напрямку - майже на добу, - розповідає киянин Сергій Литвиненко. - Але і це ще не все. Замість Жулян нас посадили в ... Борисполі, але про це ми дізналися, коли пізно вночі зайшли в бориспільський термінал. до речі, коли я піднімався на борт боїнга, звернув увагу, що на обшивці літака зідрано попередня назва авіакомпанії, якій він належав, але логотип зчитувався - Eritrean A irlines. Чесно кажучи, мурашки по шкірі пробігли - літак обслуговувався в африканській Еритреї, найбіднішій країні світу. Після всіх цих пригод буду намагатися вибирати рейси відомих міжнародних перевізників ".

Закордон допоможе

МАУ за останні роки серйозно змінила власну бізнес-концепцію і оптимізувала витрати. Компанія скоротила близько 10% персоналу, перестала виконувати польоти за маршрутами з низькою наповнюваністю, відмовилася на більшості рейсів від бортового харчування в економ-класі, ввела тарифи без багажу на деяких напрямках.

Поки у більшої частини українців немає можливості відвідувати Європу без віз, а тим більше там відпочивати, український ринок для зарубіжних бюджетних авіаперевізників не стане ключовим

Модель гібридного бюджетного перевізника, що з'єднує переваги лоукост і мережевої компанії, яка виконує польоти через хаб (на відміну від класичних лоукостів, які літають з "точки в точку"), вважається найбільш перспективною в Європі. Цим же шляхом йде розвиток і таких компаній, як, наприклад, Lufthansa і AirBaltic. Ця модель дозволяє гнучко управляти пасажиропотоком, швидко розвиваючи маршрутну сітку за рахунок транзитних можливостей.

В результаті конкуренти МАУ поки зосереджені переважно на чартерних перевезеннях, сильно залежать від стану турринку, і "вузькопрофільних" маршрутах. Наприклад, UM Аir - головний конкурент МАУ за такими напрямками, як Іран, Йорданія і Ліван. Але UM Аir не може запропонувати своїм клієнтам з Близького Сходу зручною пересадки на рейси в країни ЄС. Тому пасажирами цієї компанії стають головним чином представники української діаспори та локальний бізнес. У той час як значний пасажиропотік з країн Близького Сходу та Ірану в Європу практично повністю дістається конкуренту.

У найближчі роки невеликі українські авіакомпанії чи складуть серйозну конкуренцію МАУ. Реальною альтернативою для пасажирів можуть стати лише іноземні компанії. Певний інтерес до України у них є. Наприклад, розширює мережу маршрутів з України Wizz Air. Нещодавно компанія почала польоти з Києва до Гданська, а днями оголосила про запуск з листопада рейсів в Ганновер і Вроцлав. За словами генерального директора аеропорту Львів Тетяни Романівської, в наступному році Wizz Air відновить польоти зі Львова, припинені в 2015-му. З чуток, з наступного року в Україні почне літати і найбільший європейський лоукостер Ryanair.

Але фактичні показники іноземних авіакомпаній в Україні поки досить скромні. Як свідчить статистика Friendly avia support, німецька Lufthansa в цьому році перевезла через українські аеропорти всього 220 тис. Пасажирів, угорська Wizz Air - 200 тис., Голландсько-французький консорціум KLM / Air France - 160 тис., Турецькі Turkish airlines - 150 тис. пасажирів, ізраїльський El Al - 85 тис., а білоруська "Бєлавіа" - 80 тис. пасажирів.

  • Читайте також: Одним махом. Куди з України можна дістатися регулярними авіарейсами без пересадки
  • Теоретично прихід в Україну європейських бюджетних авіаперевізників міг би істотно знизити ціни на авіаквитки і підняти якість сервісу. Але, як показує приклад країн Східної Європи, ключові пасажири лоукостів - це самостійні туристи, які летять на курорти Середземного моря, і трудові мігранти. Поки у більшої частини українців немає можливості відвідувати Європу без віз, а тим більше там відпочивати, український ринок для зарубіжних бюджетних авіаперевізників не стане ключовим. Судячи з повільності в країні реформ, необхідних для безвізового режиму і інтеграції в ЄС, Ігор Коломойський спокійний за долю своєї авіамонополіі.

    #
    Пользовательское соглашение | Для правообладателей www.ruqmida.ge24d33aa Copyright © 2016 Все права защищены.