Навигация
Реклама
Реклама

Вибачте, але ваше місце в літаку вже зайнято

«Ми не зможемо посадити вас на літак, так як всі місця вже зайняті», - таку фразу почув петербуржець, який летів недавно разом з сім'єю з Ларнаки в Москву рейсом «Аерофлоту». При цьому він мав на руках квитки, куплені задовго до рейсу. Як з'ясувала «Фонтанка», практику овербукинга - продажу більшої кількості проїзних документів, ніж може вмістити повітряне судно, - використовує більшість світових авіакомпаній. «Ми не зможемо посадити вас на літак, так як всі місця вже зайняті», - таку фразу почув петербуржець, який летів недавно разом з сім'єю з Ларнаки в Москву рейсом «Аерофлоту»

primorye24.ru

«Ми не зможемо посадити вас на літак, так як всі місця вже зайняті», - таку фразу почув петербуржець, який летів недавно разом з сім'єю з Ларнаки в Москву рейсом «Аерофлоту». При цьому він мав на руках квитки, куплені задовго до рейсу. Як з'ясувала «Фонтанка», практику овербукинга - продажу більшої кількості проїзних документів, ніж може вмістити повітряне судно, - використовує більшість світових авіакомпаній.

11 травня петербуржець Андрій Смирнов мав летіти разом зі своєю дружиною і чотирирічної дочкою рейсом «Аерофлоту» SU2073 з кіпрською Ларнаки в московський аеропорт Шереметьєво. Напередодні - 10 травня - він зайшов на офіційний сайт авіакомпанії, щоб пройти реєстрацію через Інтернет. Дана послуга надає пасажиру вже не потрібно заздалегідь приїжджати в аеропорт, щоб зареєструватися у спеціальній стійки, а також можна вибрати зручне місце в літаку.

Однак, як вказує петербуржець в своєму зверненні до Генеральної прокуратури Росії, система онлайн-реєстрації не знайшла відповідного бронювання і порадила звернутися за роз'ясненнями до представників «Аерофлоту» безпосередньо напередодні вильоту. Що Андрій Смирнов і зробив, приїхавши разом з родиною в аеропорт 11 травня близько 13.40 - за 1 годину і 15 хвилин до вильоту літака. Звернемо увагу на дату: 11 мая росіяни масово поверталися на Батьківщину після травневих канікул.

Здавалося б, тепер нічого не повинно було перешкодити отримати посадковий талон і здати багаж. Однак працівник аеропорту - кіпріот - повідомив йому, що зареєструвати сім'ю Смирнова не може, так як ... в літаку більше немає місць. Як пише в своєму зверненні до прокуратури петербуржець, після цього до стійки підійшов чоловік - представник «Аерофлоту» без інформаційного бейджа, на якому зазвичай вказується ім'я, прізвище та посаду. Той підтвердив, що посадити трьох громадян Росії нікуди - літак вже заповнений.

«Я поставив запитання: як таке можливо, щоб кількість пасажирів на рейсі перевищувало фактична кількість місць в салоні літака?» - пише Андрій Смирнов. Відповідь представника авіакомпанії, за його словами, був наступним: «Така політика авіакомпанії" Аерофлот ". Квитків на рейс в високий сезон завжди продають більше, ніж число посадочних місць в літаках, тому що за статистикою кілька відсотків пасажирів регулярно не приходять на рейс. Вам не пощастило - на цей рейс вже зареєстровано пасажирів більше, ніж реальних місць ».

Додому повернетеся пізніше

Далі історія все більше нагадує авіаційний фейлетон. Через годину підійшла жінка - також представник «Аерофлоту» - і повідомила, що на борту є два місця, і запропонувала родині розділитися: двоє людей відлітають зараз, один - наступним рейсом. Однак Андрій Смирнов відмовився, і в підсумку петербуржці благополучно зареєструвалися на наступний рейс до Москви, який повинен був вилетіти о 19.15, тобто через чотири години.

«Приблизно о 15.45 по гучному зв'язку в зоні реєстрації аеропорту Ларнаки англійською мовою прозвучало звернення до пасажира Смирнову з проханням з'явитися до стійки авіакомпанії" Аерофлот "», - зазначає у своєму зверненні петербуржець. Виявилося, що на борт не з'явилися три вже зареєстрованих пасажира, тому у Андрія Смирнова і його сім'ї з'явився шанс полетіти на рейсі SU2073, а не на наступному. Однак росіянин повідомив співробітнику авіакомпанії, що вже записався на наступний рейс. Літак полетів без них і з трьома порожніми кріслами. А ближче до вечора петербуржці полетіли на ІЛ-96 в Москву.

Уже в Росії Андрій Смирнов і написав своє звернення в Генеральну прокуратуру, проте відповіді, за його словами, поки не отримав. «Фонтанка», в свою чергу, звернулася за роз'ясненнями до прес-служби «Аерофлоту», приклавши до запиту докладний і барвисте заяву самого пасажира. Однак там, розглянувши запит, заявили, що компанія не відповідає на претензії пасажирів, якщо вони надійшли не від них безпосередньо, а через ЗМІ. Хоча наше видання на основі цього випадку намагалося з'ясувати, чи використовується в принципі така практика в «Аерофлоті» чи ні.

Втім, судячи з усього, подібна історія трапилася не тільки з Андрієм Смірновим.13 травня 2013 року москвичка Наталія Жива описала аналогічний випадок на своїй сторінці в Facebook. 12 травня вона з подругою повинна була летіти з Барселони до Москви за квитками, купленим ще 10 березня. Однак з'ясувалося, що всі місця в літаку вже зайняті. В результаті дівчата провели ніч в готелі і полетіли тільки на наступний день.

Юридична лазівка

Як кажуть експерти, практика продажу більшої кількості квитків, ніж може вмістити літак, характерна для багатьох компаній. Вона називається «овербукинг» (від англ. Overbooking - «сверхбронірованіе») і була розроблена американськими авіакомпаніями після того, як у пасажирів з'явилася можливість повернути квиток без будь-яких штрафних санкцій. Для того щоб компенсувати витрати, перевізники і придумали овербукинг.

Підставою для введення такого ризикованої схеми стали дані статистики, яка показує, що частина людей або спізнюється, або зовсім не є на рейс. Крім того, як зазначає директор галузевого агентства «Авіапорт" Олег Пантелєєв, деякі пасажири купують квитки з відкритою датою, за допомогою яких вони можуть самі вибирати, коли їм летіти. А повідомити про своє бажання здійснити поїздку можна за кілька днів. Такий квиток коштує дорожче, і, природно, їх власники мають пріоритет порівняно з іншими пасажирами. І якщо громадянин, який купив його, подав заявку на політ в літаку, який і так мав відлетіти забитим під зав'язку, то кому-то доведеться проводжати цей борт з землі.

Відзначимо, що юридичною підставою для застосування подібної практики є типові правила перевезення, прийняті Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA). У них зазначено, що час, вказаний у розкладі та квитку, «не є гарантованим». «Перевізник може без попередження передати пасажира для перевезення іншому перевізникові, замінити повітряне судно, змінити або скасувати посадку в пунктах, зазначених у квитку, якщо це необхідно. Розклад може бути змінено без попередження пасажира », - зазначено в них.

Правила IATA є основою для аналогічних документів всіх авіакомпаній, які є членами асоціації. Зокрема, норми, аналогічні вищевказаним, містяться в правилах «Аерофлоту», Lufthansa, Finnair і інших великих перевізників. При цьому зарубіжні компанії, на відміну від ряду вітчизняних, чесно зізнаються, що застосовують овербукинг.

«Якби ми не використали цю практику, - повідомили« Фонтанці »в прес-службі Lufthansa, - то в продаж надходило інше кількість квитків, так як їх кількість було б обмежена місткістю літаків. Але ми знаємо, що завжди є ті, хто не є на рейс, і тим самим можемо перевезти більше пасажирів ». Відзначимо, що овербукинг займаються далеко не всі перевізники: так, в «Трансаеро» «Фонтанку» запевнили, що в авіакомпанії «подібна практика заборонена».

Компенсація за овербукинг

За словами Олега Пантелєєва, у кожної авіакомпанії є свої правила, як діяти в ситуації, якщо в літаку, на який намагається зареєструватися пасажир, не залишилося місць. Деякі компанії пропонують полетіти на наступному рейсі, інші пересаджують на борт свого конкурента. Останній варіант використовується в тому випадку, якщо мова йде про малочастотном напрямку, в якому літаки літають раз в декілька днів або раз на тиждень. «По суті, подібна система - це нормальна галузева практика», - підсумовує експерт.

У Lufthansa діє наступна схема: у тому випадку, якщо на рейс стало більше пасажирів, то співробітник авіакомпанії пропонує всім охочим з числа пасажирів полетіти пізніше і отримати компенсацію. «Зазвичай ця схема працює, і всі задоволені», - зауважують в авіакомпанії.

Якщо ж компанія добровільно не сплачує компенсацію, то її можна примусити до цього за допомогою закону «Про захист прав споживача». Як вказує співголова Союзу споживачів Росії Анатолій Голов, для її розрахунку повинна застосовуватися формула, яка міститься в законі: 3% від вартості послуги за кожну годину прострочення. Крім того, оплаті підлягають витрати пасажира - наприклад, якщо довелося жити в готелі в очікуванні наступного літака. Втім, як показує практика, компанії селять своїх клієнтів в готелі за свій рахунок. До слова, сам Анатолій Голов одного разу опинився в такій же ситуації, як і петербуржець Андрій Смирнов: за його словами, перевізником була одна північноамериканська компанія, яка тут же добровільно виплатила правозахиснику компенсацію.

«Авіакомпанії завжди шукають вигоду. І вони оцінюють: якщо можливі втрати - як матеріальні, так і іміджеві - перевищують вигоду від перебронювання, то перевізник відмовляється від цієї практики. А якщо ні, то вона зберігається. Або якщо законодавчо буде введено жорсткіші обмеження, яких поки немає », - упевнений Олег Пантелєєв.

Андрій Захаров,
«Фонтанка.ру»


© Фонтанка.Ру

«Я поставив запитання: як таке можливо, щоб кількість пасажирів на рейсі перевищувало фактична кількість місць в салоні літака?
#
Пользовательское соглашение | Для правообладателей www.ruqmida.ge24d33aa Copyright © 2016 Все права защищены.